2. Технология цифрового безматричного послойного формирования сложных поверхностей, образующие элементы которых становятся силовым набором создаваемой конструкции

3. Математический алгоритм определения координат парных базовых точек как основа бесстапельной сборки сложных конструкций с высокой точностью (с погрешностью до 0,1%)

• Спроектированы, сконструированы, построены и испытаны девять прототипов, на основании которых есть возможность запустить в серийном производстве четыре модели ВСА разной размерности (пассажировместимости)

Также разработаны уникальные проекты самодостаточного производственно-ремонтного комплекса и причального комплекса (самодвижущийся  непотопляемый причал), минимизирующие зависимости ВСА-флота от индустриальной инфраструктуры, рельефа берега и причальной инфраструктуры. Эти разработки обеспечивают возможность создания транспортных комплексов освоения территории (опорных станций), становящихся центрами развития сопутствующей инфраструктуры и даже новых населённых пунктов

• На разных стадиях проектирования находятся ещё несколько перспективных моделей грузоподъемностью от 10 до 300 тонн (общим весом от 20 до 600 тонн), компьютерное и масштабное моделирование которых подтверждают заложенные проектировщиками технические параметры.

Модели, готовые к серийному производству, вместе с перспективными моделями образуют линейку ВСА, являющуюся необходимой и достаточной основой для создания ВСА Флота и решения всех задач, стоящих перед ним

• В 2013-2014 гг. совместно с Министерством транспорта Республики Саха (Якутия) были проведены в акватории р. Лены испытания опытной ВСА-транспортной линии, которые подтвердили заложенные при проектировании технико-эксплуатационные параметры

• Были привлечены уникальные специалисты и создана слаженная команда, способная решить успешно все задачи по созданию и эксплуатации ВСА, подготовке специалистов, созданию нормативно-правовой базы, а также по организации и развитию транспортных линий

• Были созданы при Российском университете транспорта (МИИТ) три подразделения (Научно-образовательный центр, Научно-исследовательская и опытно-конструкторская лаборатория и Сертификационно-испытательная служба по ВСАТ) способные дополнить и развить существующую элементарную правовую рамку и создать необходимую правовую базу для федеральной нормативной документации и международных правил конструирования, классифицирования, движения и эксплуатации этого нового вида транспорта, что является первостепенной необходимостью для его массового внедрения и повсеместного использования. Данные подразделения также способны проводить сертифицированное обучение специалистов для ВСАТ и работы по сертификации ВСА

• Проведена инициативная работа по объединению усилий разных заинтересованных сторон, в результате которых была создана Приказом Минпромторга и Минтранса РФ (от 1 марта 2018 г. № 593/79) «Межведомственная рабочая группа по координации развития экранопланостроения в Российской Федерации»

• В инициативном порядке создана и передана для утверждения в Правительстве РФ Концепция комплексного целевого проекта «Развитие высокоскоростного амфибийного транспорта в Российской Федерации на 2022-2030 годы»

• Разработана система функционирования никем пока ещё не созданного ВСА флота. Как пример такой системы предлагается Научно-производственный Транспортный Комплекс (НПТК), в рамках которого проектируется, строится, эксплуатируется и утилизируется ВСА, готовится персонал. В основу системы функционирования ВСА был положен фундаментальный труд «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока» (РАЕН, Новосибирск, 2001-2005 г.)

• Создана экономическая модель НПТК – ПТК, дающая возможность реализовать разные государственные, региональные, ведомственные и частные программы, а также публично-частные партнерства в рамках создания и эксплуатации ВСА транспорта

• В процессе испытаний ВСА был открыт новый режим движения – «контактно-бесконтактный», т. е. движение в водно-воздушной эмульсии. Этот режим является наиболее экономичным, но совершенно не исследованным. Среда, в которой движется судно, разительно отличается как от воды, так и от воздуха, поэтому её влияние на ВСА ещё предстоит изучать, как новый раздел гидроаэродинамики

• Создана действующая команда научных специалистов, разработавших «Теорию изучения экранной среды». Проведены уникальные исследования в этой области в рамках реализованной НИР с перспективой перехода в ОКР с помощью летающей лаборатории ВСА. Команда заложила основы для развития отдельного научного направления.