ПРОТОТИПЫ И ИСПЫТАНИЯ
1. Первый опытный образец был построен в 2002-2003 г. С 2003 по 2005 г. на нём проводилась отработка концепции компоновки ВСА с толкающими винтами.
2. Второй опытный образец проходил испытания в период 2005–2006 гг. На нём проводилась отработка компоновки по устойчивости и стабилизации машины при подходе и отходе от экрана.
3. Третий опытный образец – 2006–2007 гг. Проводился ряд испытаний согласно поставленным конструкторами целям и задачам. Основная задача - отработка компоновки пассажирской кабины и палубы.
4. Четвёртый опытный образец построен в 2007 году. В период 2007-2008 гг. на нём проводилась отработка новых аэродинамических и гидродинамических поверхностей, а также отработка вопросов маневренности в контактном и бесконтактном режиме.
5. Пятый опытный образец построен в 2009 году и по январь 2011 года на нём проводились испытания, основные задачи которых были: отработка системы управления циркуляцией аппарата, выполнение самолётных подлётов, испытания на максимальной скорости движения, полёты на закритических углах атаки, максимальная загрузка аппарата, выполнение швартовки, отработка взаимодействия между членами экипажа в разных режимах и ситуациях. Разработка и испытания новой топливной системы.
6. Шестой опытный образец был построен в 2011-ом году. На нём проводились мероприятия по улучшению гидродинамических и аэродинамических характеристик, отработка надёжности винтомоторной группы, применение нового оборудования – такого как локатор, эхолот, тепловизорная система; отработка нового пилотажно-навигационного комплекса, АСУ (автоматическая система управления); отработка компоновки переднего горизонтального оперения и управляемым стабилизатором; подготовка к переходу на расстояния более 1000 миль, подготовка новых причальных комплексов и морского технического обеспечения. На этой модели в 2013-2014 гг. совместно с Министерством транспорта Республики Саха (Якутия) были проведены в акватории р. Лены испытания опытной ВСА-транспортной линии.
7. Седьмой опытный образец построен в период с 2015 по 2016 гг. Он является основой для серийного производства 24-местной (36-местной) модели ВСА-24-36 с максимальным взлётным весом 7 т и грузоподъемностью – 3 т.
Испытания проводились с 2017 по 2018 гг. на воде и по снегу. Отрабатывались следующие задачи:
-
Продольная устойчивость и стабильность движения на экране. Время и скорость выхода на экран. Движение на разных отстояниях
-
Гидродинамические характеристики
-
Загрузочные параметры
-
Отработка дистанции торможения
-
Оптимизация углов тангажа
-
Отработка навигационных задач
8. Восьмой опытный образец построен в 2018 г. Спроектирован как двухтонный аппарат вместимостью 9-18 чел. (рабочее название „Малыш“). На нем базируются разработки серийных аппаратов ВСА-12 и ВСА-18.
На нём отрабатывались:
Система путевого управления
Гидродинамика и полиреданная схема
Преодоление высокой волны и торосов
9. Девятый опытный образец построен в 2018-2019 гг. Испытания проводились в 2020 г. (рабочее название „Аквамобиль“)
На нём проходила отработка:
Ограничения максимальной скорости
Маневренных характеристик на льду
Подбора сменных воздушных винтов
10. В 2013 году на базе ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (г. Санкт-Петербург) провелись испытания полноразмерного структурного элемента корпуса (центроплан с консолью нижней аэродинамической поверхности) ВСА «Буревестник-24», которые полностью подтвердили заложенные конструкторами прочностные характеристики.
В результате приложения разрушающих нагрузок выявлено уникальное свойство конструкционного материала – «вязкое разрушение», при котором не происходит отделение частей конструкции, а при снятии нагрузки конструкция возвращается в первоначальное состояние с незначительной остаточной деформацией.
11. В 2013-2014 гг. совместно с Министерством транспорта Республики Саха (Якутия) были проведены испытания опытной ВСА-транспортной линии в акватории р. Лена. Группу испытателей возглавлял выдающийся летчик-испытатель I-го класса Коробкин А.В., имеющий опыт управления всеми моделями отечественных экранопланов.
Согласно Отчету проведения испытаний, утвержденного заместителем Председателя Правительства Саха (Якутия) сделаны следующие выводы:
Акватория реки Лена, ее географические особенности, сложность судового хода не являются препятствием для применения судов типа ВСА;
ВСА безопасно маневрирует, способна двигаться вне судового хода, в условиях мелководья при сильных течениях реки, волнении и порывах ветра;
Высокая скорость при сочетании с маневренными качествами позволяет осуществлять безопасное маневрирование при расхождении с судами и другими объектами;
ВСА способна осуществлять подходы к необорудованным берегам и самостоятельно отходить от них;
Судно имеет достаточно хорошие экономические показатели расхода топлива (фактический средний расход с учетом различных режимов двух главных силовых установок — 52 л/ч) по сравнению с другими видами водного транспорта;
Подтверждена достаточно высокая живучесть ВСА, простота и технологичность обслуживания и ремонта.
Высокоскоростной Амфибийный флот
Сегодня мы создаем Будущее
Контакты
Москва,Россия
www.вса-флот.рф
www.superspeedfleet.com
info@superspeedfleet.com